CST正新发布新品,顺便聊聊轮胎的重要性

投稿时间:2019-06-12  消息来源:萝卜报告  提交者:映梦

 随着国内摩托车向娱乐型大排量趋势发展,大家对摩托车的诉求也从最初的便捷、低成本出行等特点升级至安全、操控乐趣等方面。


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那么问题来了,如何有效地提升摩托车骑行安全、增强操控乐趣?最简单的是换更好的车,动辄十多万的宝马、杜卡迪、本田、川崎随便挑,但奈何银子总觉得不够用。有些摩友还会选择改装自己的爱车,但要想改装好动力系统、悬挂、制动系统的花费也着实不便宜。如果ECU匹配不好,甚至会事倍功半,而最困扰改装车的则是严苛的车检以及排气噪音限制。


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在和很多摩托车老炮儿及赛道冠军、摩旅达人的聊天中,我发现他们有个简单有效还相对便宜的方法,可以迅速提升骑行安全系数及操控乐趣,那就是选配适合自己的摩托车轮胎。


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我深深记得,在参加欧洲摩托车安全骑行培训的第一课上,外籍教官问学员们:“摩托车上什么部件最重要”?有人猜发动机、有人猜ECU、有人猜悬挂系统、有人猜制动系统。但教官只是笑着摇摇头,他打了个比方:“假如让你穿着高跟鞋去赛跑,你觉得会是什么结果?不摔倒就很幸运了,更不要提还能跑多快。一双好鞋可以让人发挥优秀的身体协调性,从而跑得更稳更快。摩托车的轮胎就好比大家的双鞋,其对于摩托车各项性能的发挥都起着重要作用”。


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两轮摩托车的动力、制动力和操控都要通过轮胎接触地面那两块不大的面积而决定。相比汽车相对平稳的四点触地方式,两轮摩托车更需要更全面的考虑,比如兼顾直线驾驭时更好的耐磨系数,弯道操控时更好的抓地力。


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很久以来,高性能轮胎被国际顶级轮胎企业垄断,他们的全热熔赛车用轮胎雄霸MotoGP、WSBK等全球顶级赛事,他们的高性能半热熔摩托车轮胎以高昂的价格卖给国内摩友,就算在国内代工的入门级胎型也卖得很贵。就好比之前一直垄断通讯市场多年的摩托罗拉、诺基亚又或是现在的iPhone,我不否认iPhone很好用,但此次中美贸易摩擦让我重新审视了国货优品,也尝试使用了华为产品。此时此刻,我就是用华为Pad在去往西安摩托车赛道的飞机上爬格子。


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这次去西安的目的是见证中国人自己的高性能全热熔、半热熔新品摩托车轮胎问世。在以往的测评中,大家或许已经注意,我对华人第一摩托车轮胎品牌CST正新现在的产品表现比较满意。CST正新集团也是进入全球十大轮胎品牌的华人品牌,与法国米其林、意大利倍耐力、德国马牌等资本主义老牌轮胎博弈多年,并在国际市场稳扎稳打,积累了丰富的技术实力。但由于很长一段时间以来,中国摩托车市场以125等小排量通路车型为主,对摩托车轮胎的诉求大多是耐磨为主,而正新也极力迎合国内市场需求,在过往的日子里称霸中国摩托车轮胎市场,成为国内销量最大、品质最有保障的摩托车轮胎品牌,没有之一!巅峰时期占国内摩托车轮胎配套领域的70%以上。


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但是,近几年随着国内摩托车市场转型,让CST正新这个国际轮胎大厂不得不重新审视国内摩托车爱好者的需求。于是,他们拿了黑科技出来,比如一根钢丝缠绕的子午线摩托车轮胎,我记得前年去德国汉诺威马牌轮胎工厂参观时,德国人得意跟我炫耀这种只有德国才有的技术。这样做的好处是大大提升子午线轮胎强度,增加支撑力,品质也稳定,更利于大排量重型摩托车性能的发挥。缺点是,造价高、生产工艺复杂。再比如更适合民用大排量娱乐型摩托车的半热熔轮胎,其兼顾耐磨、安全、操控等多方面优势。


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较早前在德国访问学习摩托车轮胎知识的照片

结合多年积累的技术经验,CST正新今天发布了三款新品,分别是适合赛道骑行的全热熔摩托车轮胎——SR10,“SR”是超级赛车(Super Racing)的英文缩写,意喻在赛道上帮助车手激发车辆优异性能。售价方面,CST SR10这套光头胎的价格仅是同规格、同类型进口品牌的一半左右,大大降低赛道练习用轮胎的使用成本。


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第二款新品是搭配探险拉力车型使用的CST A1型半热熔拉力胎,此胎应用了一根钢丝缠绕等先进科技,辅以半热熔配方,让探险骑行体验更多驾驭乐趣的同时,平添更多安全保障。其适配车型更是涵盖宝马、杜卡迪、本田、铃木、春风、贝纳利等品牌的主流产品,能兼顾80%铺装路面及20%非铺装路面的使用场景。在保证相近性能的同时,售价方面与国际同类型产品相比也有较大优势。


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