巨亏111亿 "中国神车”濒临倒闭，员工集体讨债
" 这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了 "，相信这样的调侃，很多人已经非常熟悉，中国神车众泰曾以高速的销售进度赢得无比辉煌：2016年众泰汽车销量达 33 万辆，2017 年众泰年销量仍达到 31 万辆。
近年来，众泰还曾试图 " 换标 " 君马、大乘、汉腾、汉龙品牌，不过这些品牌也难逃停工破产的命运。
曾经辉煌一时的 " 保时泰 "，能撑过这个寒冬吗？
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艰难起步
提到众泰就不得不提到应建仁。
" 红军不怕远征难，万水千山只等闲 "，最爱吟诵《七律 · 长征》的应建仁，此前也是名小镇青年。
在浙江永康这座 57.7 万人口的 " 五金之城"，倘若问起众泰，老乡们或许答不上一二；但提起应建仁，他们会像自家亲戚一样，亲昵称呼为 " 建仁"，他的发家史，早已烂熟于心。
与生俱来热爱挑战，对资本天生敏感，在很多人看来，2017 年就过 10亿美金身家的应建仁，理应与马云、李书福一样，成为一代浙商代表人物。
年轻时的应建仁
1992 年，踏着下海经商的时代潮流，30 岁的应建仁，赶上了永康五金制造的风口。
当时，在黄山仪表二厂，应建仁已从财务科长做到了厂长位置。为成立 " 永康长城机械厂 "，他跑遍亲朋好友，硬生生借来 8万块，众泰母公司铁牛集团的前身就此落地。
千禧年后，汽车市场高速增长，民营老板们打起了造车主意。其中有奇瑞的尹同跃、吉利的李书福，还有做五金配件的应建仁。
他眼中，造车就像长征一样，现金、技术、牌照，是必须迈过的三座大山。应建仁财务出身，对资本领域相当熟悉，这夯实了企业早期发展的基础。
以白车身、电机等作为主营业务的金马股份，2002年因经营不善面临退市。拿下这一基盘，既造车身又卖五金的铁牛，先后承接了江淮、菲亚特等大厂的产品设计与制造任务。从中，应建仁挖得迈向大宗制造的第一桶金。
显然，经营 " 加工厂 "，并不能满足商人们的野心。
时针旋至 2003 年，电视剧《聚宝盆》中的沈万三，让 " 浙商 "的金字招牌誉满天下，应建仁也应声跳进造车行当。这年，众泰控股正式成立。
如何让第一款车就引爆市场？应建仁迎来首个难题。
当时，因财务问题，台湾丰田要打包出售 SUV特锐生产线，价格非常便宜，该消息触动了应建仁的神经。
作为竞争买家，吉利、奇瑞均把轿车视为主推产品，对是否收购SUV，始终拿不定主意。对手动摇之时，众泰速战速决，几轮谈判后，香饽饽就被幸运的应建仁收入囊中。
为确保万无一失，众泰希望将整套设备、模具，甚至技师、高管一股脑带回永康。因为，" 拿来主义 "是当时众泰让整车快速落地的最佳选择。
迁到江浙小城，台湾工程师们起初并不情愿。为解决人事困局，众泰高管们约谈了三四个颇有声望的老技师，分析特锐为何败走台湾，并承诺众泰零的部件优势，将会让该车重获新生。
当工程师们到永康实地参观后，他们对大陆民企的疑虑彻底打消。有部分人，还成为后来众泰汽车的技术中坚。
拿来主义，完美解决了初期产品落地和生产技术的难题。
2005 年 6 月 18 日第一辆整车众泰 2008 成功下线
2005 年，特锐改造的 " 众泰 2008" 成功下线，应建仁却感受不到快乐。因缺乏 " 准生证"，该车无法上市。
为向国企寻求合作，众泰高管们接连飞往北京、长春，却屡屡碰壁。好在民营车企 " 新大地 "敞开怀抱，打着借生产资质换钱的主意，与众泰一拍即合。
停放工厂一年后，众泰 2008 正式上市，应建仁对着全国媒体，激动吼出了心中喜悦：" 我们早就憋不住了！"首年，这款车挂着 " 大地众泰 "LOGO 的汽车卖出了 1.1 万辆，开了个好头。
自己造的车，凭什么挂 " 大地 " 标？为让梦想照进现实，应建仁再次举起收购大旗。
2007 年，从李书福哥哥李胥兵手中，铁牛买下江南汽车 70%股份。当年上海车展，众泰与江南同台亮相，应建仁终于长舒一口气：扫清一切障碍后，" 众泰汽车 "名正言顺，大步迈入公众视野。
2
" 保时泰 " 的高光时刻
" 买买买 " 奠定了企业基盘，在此之上，应建仁敏锐的市场嗅觉和应对转型的勇气魄力，让企业加速迎来了高光时刻。
因性价比优势，2009 年，在中亚等区域热销的众泰，出口销量占据总销量的 15%；对比目前海外销冠，奇瑞 2019年的 9.6 万辆出口仅占总成绩的 12.8%。
2014-2015 年，众泰先后获得 4.43 亿、11.41 亿新能源补贴，同期净利分别为 2 亿、9.68亿，多亏了应建仁的战略眼光。
有人说，风口之上，猪都能飞起来，显然同时获得市场与政府青睐，众泰汽车绝非短视。
对于众泰汽车而言，真正意义上的高光时刻是在 2016 年，那一年，众泰汽车一时风光无限，全年销量达到 33 万辆。但 50%的同比增幅，让众泰汽车看到了未来的无限可能，另外，也坚定了众泰汽车做逆向研发的决心。几年时间里，众泰汽车就靠一个 " 皮尺部"，完成了国内很多车企奋斗多年都无法真正在国际舞台上留名的夙愿。
2016 年之前，中国汽车汽车处于连续高速增长时刻，2017 年同比微涨，但是到了 2018年，中国汽车市场结束了连续增长的态势，第一次出现了负增长，中国汽车市场开始由增量市场向存量市场转变。
众泰汽车 2016 年之前的连续高速增长，与中国汽车市场的大背景是一致的。众泰、长城、幻速等过车品牌，搭上了中国 SUV野蛮高速发展的黄金十年的快车，一时风头无限。
曾几何时，利用空间、价格、配置等作为主打优势，国产品牌 SUV 尝尽了甜头。众泰 T700、T600、幻速 S3、H3等都能月销过万，消费者十万以内就可以买到一辆中大型的 SUV。
2013 年至 2017 年，短短 4年时间，众泰汽车不仅经历了市场规模的迅速壮大，还完成了企业上市，发布了高端子品牌，甚至还被福特这样的全球型车企看中成立了合资公司，要论风光程度，这几年，众泰汽车不比吉利、长城等自主品牌的领军企业差多少，只是，这样的风光并没有长久维持。
其实众泰一路走来，是中国国内汽车市场一个很好的折射。
3
" 画皮难画骨 "
当业绩的雪球越滚越大，造车思路上，众泰却被钉在资本运作的高度。如何快速钱生钱，在这一刻渗入了发展的血脉。
从特锐尝到 " 赚快钱 " 的甜头后，买断产品线，被应建仁看作掌握技术、实现盈利的可行方式。
2013 年，消费者敏锐发现众泰 T600" 物超所值 "：看车头，像是大众途锐；看车身，像是奥迪 Q5；8万元超高性价，让该车迅速月销过万。
" 保时泰 " 更在 2017 年名声大噪。北京车展上，保时捷 CEO 亲临众泰展台，近距离观摩酷似自家 Macan 的众泰 SR9后，面露不解的现场照片，瞬时登顶微博热搜。
无法稳住基盘，亦无法扩充增量，奄奄一息的 " 中华神车 "，正面临退市风险。
曾经的众泰有多疯狂，现在的众泰就有多凄凉。
实际上，众泰汽车也深知靠抄袭并不能走的长远，也并非没有想过摆脱 " 抄袭 " 的帽子，因此不止一次地表示："众泰会自主创新，推出更多有特色的车型 "。在 2019 年初还招来前大众首席设计师 Martin Kropp 试图自救。
可惜的是，新剑未出鞘，众泰已经支持不下去。从 2019年下半年开始，众泰就频被曝出停工停产等消息。而这一消息也得到了众泰汽车的证实。
在众泰汽车 3 月回复深交所问询函时称，"2019 年下半年以来，公司大部分车型处于停产或者不连续生产状态，2019年全年公司的汽车产销量较上年下降 70% 以上，导致营业收入大幅下降。"
而到了 2020 年，疫情的影响更是让众泰汽车雪上加霜。有消息称，由于众泰没有推出国六车型，无车可卖，多家工厂截止 4月下旬尚未复工。数据显示，3 月众泰 T50 销售 56 辆，众泰 T300 销售 85 辆，众泰 T700 销售 95 辆。
今年 6 月众泰汽车披露 2019 年年报 -60 亿、-90 亿、-115 亿，在历经三次修改后，企业净利润最终定格在 -111亿，同比跌幅 1498.98%。此刻众泰汽车市值只有 36 亿。
应建仁说，工匠精神、创造变革，是企业应对挑战的核心能力。
或许是 " 成王败寇 " 的精神烙印，或许是 " 钱可通神 "的思维捷径，众泰汽车口中的工匠与创造，在实际执行过程中，早已荒腔走板。
如今，奄奄一息的众泰忙于自救，不过商业世界是残酷的，逐利时的七窍玲珑、抄袭时八面威风，却始终轻视长远发展和核心技术积累，退场，终究是商人们心猿意马的必然宿命。
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