这辆卖到德国的车 让中国汽车在欧洲的形象倒退10年

投稿时间:2021-01-22  消息来源:网络  提交者:古姿女郎

之前我们说过,中国电动汽车正在赢得老外的关注和期待。(详见:《你们瞧不起的中国电动汽车,可把老外馋坏了》)

从去年开始,上汽名爵、爱驰、小鹏等中国品牌纷纷进军欧洲,领克最近也拿到了欧洲市场的入场券。

许多外媒表示,对这款“廉价中国电动汽车感到失望”,并给出不要购买的建议。

可以预见,这一次撞出来的坏名声,将对中国电动汽车在欧洲市场的口碑造成严重的负面影响。

 中国电动汽车获ADAC差评 

2020年5月21日,200辆速达SA01在天津港整齐排列等待装船,发车仪式搞得很隆重,数十辆重型卡车同时鸣笛,为即将出口德国的新车壮行。

速达SA01发车仪式

当时,速达汽车董事长李复活信心满满地告诉媒体:“2016年,我们就在德国杜塞尔多夫与世界各地的新能源专家做技术交流,为参会专家留下了深刻的‘中国速达’印象,得到高度赞誉。”

YouTube上,许多德国博主发布过速达SA01的评测视频,这也引发了权威机构的关注,为了搞清楚速达SA01能否在这么低的价格区间达到当前电动汽车的主流水平,ADAC对其做了一场全面测试。

敲黑板

中国速达汽车在德国#碰撞测试 中撞出严重安全缺陷,外媒纷纷建议:不要购买中国速达汽车!#电动汽车

视频号

悬挂松软、指向模糊,车才开出几米远,ADAC工程师就皱起了眉头。

塑料内饰和钣金喷漆看上去都很廉价,但重点是速达SA01的轮胎抓不住地,由于没有配备牵引力控制系统(TCS),车辆在潮湿路面上急加速时会严重打滑。

总之,ADAC认为,按照现代标准,速达SA01太不安全了,这样的电动汽车根本不应该被批准在欧洲上路。

 国内卖不出去凭什么卖到欧洲 

速达汽车是何方神圣?为什么国内默默无闻,却有能力出口到欧洲?

首先,速达汽车并不是杂牌军——2017年3月,国家发改委网站发布信息,核准并同意了《关于河南速达电动汽车科技有限公司年产10万辆电动汽车项目》的申请。

车展中的速达汽车

也就是说,速达汽车是拿到国家发改委纯电动乘用车生产资质的正规军。

据《每日经济新闻》2017年报道,速达电动汽车项目还是河南省重点建设项目,是河南省实现新一轮汽车工业竞争“弯道超车”战略和三门峡市实施“四大一高”战略的重点工程。

至于速达汽车的前世今生,《南方周末》去年就深扒过一次,有兴趣了解可以直接点传送门→《速达汽车:一家河南电动车企的出口之谜》。

总之,直到2019年3月,速达汽车第一批车才量产下线。

在售车型就两款,补贴后售价11万元的SD01,和补贴后售价12万元的SA01,老司机看着肯定眼熟,因为这两款电动汽车的外形,都明显借鉴了2006年上市的铃木天语SX4……

这样的车,搁在补贴力度最大的前几年,也许会有人买单,可惜到了2019年,以这样的价格和产品,在市场上真的掀不起半点水花。

DaaS-Auto(达示数据)显示,2019年,速达汽车的保有量仅为386辆。

少到可怜的数据,还在去年被《南方周末》挤出了不少水分——其中135辆交付给了员工,34辆交付给了河南省直单位,148辆交付给了三门峡市相关单位……

而据《南方周末》报道,李复活还说过,2020年计划向德国出口1.2万辆纯电动汽车。

其实这完全不可能,因为速达汽车出口德国,本来就是钻了欧盟法律的一个空子。

根据欧洲议会和理事会法律(2007/46号指令/ EG),允许小批量汽车在欧盟国家注册、出售或投入运营,但数量受到限制,每年最多只能注册1000辆。

这类汽车,可以通过相对简化的流程进入欧洲,不受欧盟汽车标准限制。

也就是说,法律对小批量汽车的制动辅助系统、ESP、安全气囊等配置均无硬性要求,也不必先通过正面碰撞测试。

欧盟设定这一法律的初衷,是为了保证汽车进口制度的灵活性,即便小批量生产的汽车制造商,也可以加入欧洲市场,但绝不是为了给质量不达标的汽车进入欧洲放水。

而速达正是根据这一条法律,向欧洲小批量出口了200台车。

 碰撞测试撞坏了国产车的口碑 

速达这200台车不仅没有在欧洲打开销量,反而在中国电动汽车抢滩欧洲的关键时刻,破坏了中国制造的口碑和形象。

测试完速达SA01后,ADAC的评价其实还挺厚道。

“上汽名爵MG和爱驰U5等进口汽车证明,中国有很多非常好的电动汽车,在欧洲市场也具有竞争力。如果你等到2021年秋季,同样在中国制造的雷诺达契亚之春(国内的雷诺e诺),也将以1万欧元左右的价格问世。”

ADAC称,测试结果与汽车的产地无关,只与汽车提供的配置及它们需要通过的测试有关。

ADAC对速达SA01的测评报告

而在测试视频的评论区,也有人质疑ADAC为什么柿子专门捡软的捏。

然而,绝大部分老外,还是被ADAC的测试吓到了,留下了一大波毫不留情的差评。

而在外媒关于此次测试的绝大多数报道中,标题也不是速达,而是Chinese EV(中国电动汽车)。

法国汽车媒体《L’Automobile》杂志的报道

国际汽车市场调查机构Car Sale Base的评价

在欧洲,并没有多少人有机会开中国汽车,因此,中国汽车在欧洲的口碑,此前是被一次次碰撞测试撞坏的。

2005年,陆风X6试图打入欧洲,结果在ADAC碰撞测试中获得0星;

2007年,中华尊驰也想进欧洲,也是在ADAC碰撞测试中拿了1星;

中华尊驰BS6在ADAC碰撞测试的结果

2009年,中华骏捷卷土重来,还是ADAC碰撞测试,这回只有0星;

中华骏捷碰撞测试结果为0星

2010年,陆风CV9参加了Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)安全碰撞测试,结果是2星。

直到2011年,吉利帝豪EC7在Euro-NCAP安全碰撞测试中拿到了4星,中国品牌才开始把撞碎的口碑一点点修补起来。

2013年,观致3在Euro-NCAP安全碰撞测试中拿到5星,以当时史上第二高分成为年度“最安全车型”。

中国第一辆在欧洲碰撞测试中获得五星的汽车观致3

2019年,上汽旗下的名爵HS和纯电动SUV名爵EZS,也在Euro-NCAP安全碰撞测试中双双斩获五星安全评级。

上汽名爵也获得五星

正因为有Euro-NCAP这种硬核测试背书,名爵EZS在欧洲上市40天,就获得了超过2000辆订单。

2019年,名爵EZS出口欧洲超过一万辆,创下中国新能源车出口发达国家的新纪录。

2020年,在挪威这样的主要电动汽车市场,名爵EZS甚至能杀入单月销量TOP3。

按销售额计算,欧洲目前已经是世界上最大的电动汽车市场,其电动新车的注册比例是中国的两倍,美国的五倍。

在汽车电动化浪潮中,中国车企已经借助国内市场占得新机,但要继续发展壮大,就必须进入欧洲市场。

和欧洲目前的主流电动车型相比,中国车企的产品力其实不弱,安全性也不差。

今天,中保研刚好发布了最新一批测评结果,蔚来EC6和理想ONE,在所有安全项中都获得了全G(优秀)。

蔚来EC6和理想ONE的中保研测评结果

只是速达这么一撞,中国车企可能还得去欧洲再撞一回,才能赢回消费者的信任和认可。 

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