印高铁建设至少延期8年 曾扬言超过中国然而现实打脸太快

投稿时间:2020-09-14  消息来源:  提交者:洪门小拳

编者按:印度一直算是人口大国,其人口密度比中国大得多。作为当前世界上对铁路运输依赖最大的国家之一,其一直将铁路建设作为国家的重点建设项目。但是因为自身技术的局限性,只能向外谋求合作引进国外的相关技术,来促成本国的铁路发展。而中国作为高铁强国,成为了印度的首选目标,就在我国进入印度相关招标项目后,印度单方面变卦,声明将优先考虑印度制造,但是转而就开始和日本进行合作。
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印度为什么急需发展高速铁路建设呢?要知道印度一早作为英国的殖民地,在英国的扶持下,在1853年就开始拥有铁路,这比我国第一条铁路“京张铁路”建成早了56年。
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印度铁路发展到今天,已经拥有了世界第四大铁路网,其线路总里程约为6.6万公里。据相关数据,在2015-2016年度,印度铁路约承运旅客81亿,货运量约为11吨,这相当于每天要承运超过2200万人次。这样的承运量远超我国。

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我国的铁路运营总里程为14.14万公里,比印度多两倍左右,但是在2019年整年的载客承运量才仅为35.7亿人次。即使是春运阶段发送旅客量也仅为4亿人次,整体核算下来,我国的承运量整体约为印度的1/2。
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当然,印度本土的铁路建设情况并没有和其旅客承运量成正比。印度铁路早已负担不了现在这么庞大的旅客需求,庞大的承运载客量是依靠车厢、车顶外挂旅客来实现的。所以不光车厢内的站票满足不了印度的旅客数量,印度火车连车厢外壁和车顶都应用上了。火车都有规定的荷载人数,而印度火车的运营大大超过了其最大负载,所以超载必然导致铁路死亡率的攀升。据不完全统计,印度每年至少有5000人会死于这些车厢外的挂票,而另有1.5万人左右死于乱穿铁道。
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印度的铁道技术长期低于世界的平均水平,讽刺的是,印度铁路长期存在的问题没有让印度人民想要改变,反而是中国最近几年在高铁上的风生水起刺激了印度人的自尊心。毕竟现在印度国内最快的列车,最高时速也仅有160公里。
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在2015年,印度正式启动了高铁招标计划。以中国高铁发展的速度,自然走到了竞标的最后。就在中国即将招标成功时,印度放弃了招标计划。印度声称是为了响应国内的“自力更生”计划,促进印度相关产业的发展,要开始自研高铁相关技术。没想到的是,出尔反尔之后,反而和日本开始了高铁建设合作。
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和日本合作后,在2019年,一直声称打破世界纪录,超越中国的印度首个准高铁“致敬印度号”开始试运行。在试运行第一天开始就问题不断,仅运行三天,官方就宣布了停止运行。在今年,印度和日本的高铁建设合作计划因为特殊原因至少要延期8年,印度又转而向中国谋合作,有消息称印度向中国开出750亿订单,但是中国这次委婉拒绝了印度。
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反观在中国帮助下建立高铁合作项目的泰国,其高铁项目计划将于2021年建设完工。印度的高铁建设现在正重新对项目进行审核,这意味着全长500多公里的高铁项目又将变得遥遥无期。
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