乘坐高铁看海!我国第一条跨海高铁新突破!14.7公里奇迹

投稿时间:2021-11-15  消息来源:  提交者:洪门小拳

最近有一首歌非常火爆,也正在一步一步变成现实!
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11月13日5时,由中铁十一局集团、铁四院、铁五院参与设计施工的新建福州至厦门铁路(福厦高铁)湄洲湾跨海大桥成功合龙,标志着福厦高铁关键控制性节点顺利打通,“乘坐高铁看海”的愿望即将实现。
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这一消息,新华社、央视、中新社等都从不同角度进行了报道。
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福厦高铁是国内首条跨海高铁,设计时速350公里,正线全长277.42公里,先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾,全线共设8座车站。
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福厦高铁建成通车后,福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内,厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈,对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。
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湄洲湾,北接泉州港、肖厝港,南连厦门港,是海上丝绸之路的重要一环。
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建设于此的湄洲湾跨海大桥长14.7公里,其中海域施工长10.8公里,是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。
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桥梁设计师采用主跨180米预应力混凝土连续刚构部分斜拉桥跨越3000吨级主航道,有效解决了曲线上大跨度跨越航道的轨温调节器设置问题。
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索塔采用双柱式桥塔,桥面以上塔高30米,在墩塔梁固结处桥塔分离为两个独立塔柱,呈倒Y形,犹如落雁贴水疾行,营造落霞与孤鹜齐飞,秋水共长天一色的理想画卷,打造了湄洲湾独特的桥梁景观。
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除了连续梁外,全部采用重达1000吨的40.6米箱梁设计,是福厦高铁唯一一座40.6米箱梁桥,也是40.6米大跨度移动模架现浇梁首次在高铁施工中应用。
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相较于传统32米箱梁,它的占地面积减少20%,既增加了通航能力,又减轻了潮水对桥墩的冲击力,提高了跨海大桥的安全性。
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施工中还使用了中铁十一局集团联合铁五院自主研发的“昆仑号”千吨级运架一体机和大跨度移动模架制梁机,分别从南向北进行海面架梁作业、由北向南进行现浇梁施工,一举解决了施工周期以及大跨度海上现浇梁等施工难题。
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“昆仑号”配备有激光矩阵传感系统,通过扫描周边环境数据,能够实现隧道内自动行驶,行走时自动纠偏等功能,可完成隧道进、出口0米架梁,甚至隧道内架梁等多种特殊工况下的施工任务,能够满足24米、32米、40米不同跨度的高铁箱梁施工作业,可以提升25%的架梁速度。
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“昆仑号”是目前我国功能最全的高铁桥梁提运架设备,能够适应零下20度至零上50度环境施工作业,作业状态能够承受最大风力达7级,非作业状态能够承受最大风力达11级。
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